Косберг Семён Ариевич
5 августа 2026
Поделиться
Семён Ариевич Косберг родился 14 октября 1903 года в городе Слуцке Минской губернии. Семён Ариевич с раннего возраста приобщился к профессии отца, унаследовал его любовь к технике. После учёбы в Слуцком коммерческом училище он шесть лет работал кузнецом и слесарем в кузнице отца. Одновременно, с 1922 по 1924 г., он посещал вечерние занятия и получил диплом об окончании средней школы. Отслужив два года в Красной Армии и демобилизовавшись, работал слесарем на фабрике имени С. Халтурина в Ленинграде.
С 1927 по 1930 г. учился в Ленинградском политехническом институте им. М. И. Калинина на кораблестроительном факультете, изучая авиационную специальность, выделившуюся в 1929 г. в авиационный факультет. Летом 1930 г. при разделе ЛПИ на отраслевые вузы переведен вместе с факультетом в Москву во вновь образованный на его базе Московский авиационный институт, в котором в том же году защитил диплом. В 1931 г. С. А. Косберг был направлен на работу в Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ), где прошёл путь от инженера-конструктора до начальника научно-исследовательского отдела.
В предвоенные годы С. А. Косберг с группой конструкторов активно включился в работу над совершенствованием авиационных двигателей — созданием перспективной системы непосредственного впрыска (НВ) топлива в головки цилиндров. Косберг назначается заместителем главного конструктора КБ, а после эвакуации в Бердск — главным конструктором ОКБ-296.
В тяжелейших условиях в скором времени создала и запустила в серийное производство агрегат непосредственного впрыска НВ-ЗУ для авиационного двигателя АШ-82ФН генерального конструктора А. Д. Швецова. Использование этих двигателей существенно улучшило полётные характеристики (скороподъёмность, манёвренность, скорость, дальность полёта), который гарантировал преимущество для советских воздушных истребителей по сравнению с лучшими немецкими машинами.
В апреле 1946 г. ОКБ перебазировалось в Воронеж, где началась активная работа над новым направлением — созданием авиационных жидкостных реактивных двигателей (ЖРД). Впервые в стране был создан ЖРД с десятикратным регулированием тяги, который после успешных лётных испытаний был передан в серийное производство.
10 февраля 1958 г. произошла историческая встреча С. А. Косберга и его коллеги А. Д. Конопатова с С. П. Королёвым, которая положила начало плодотворному сотрудничеству учёных и возглавляемых ими коллективов в период технического прорыва Советского Союза в исследовании космоса, развёртывании космических программ.
В то время двухступенчатыми ракетами-носителями Р-7 на орбиту были выведены три первых искусственных спутника Земли. Однако для разгона космического корабля до второй космической скорости нужна была третья ступень ракеты. Разработать двигатель для неё было поручено ОКБ С. А. Косберга. Успешное решение этой задачи за рекордно короткий срок — 9 месяцев — позволило увеличить полезную массу искусственных спутников с 1400 до 4500 кг, осуществить космические полёты в район Луны, облёт и фотографирование обратной стороны Луны. С. А. Косберг был удостоен Ленинской премии, спустя годы его именем назовут кратер на обратной стороне Луны.
Новым достижением ОКБ Косберга была разработка модифицированного двигателя для высоконадёжной ракеты-носителя «Восток» с обеспечением её возврата на Землю. После успешного старта Юрий Гагарин докладывал с борта корабля обо всех подробностях своего исторического путешествия в космос: отработала первая, вторая. Теперь успех полёта зависит от запуска двигателя третьей ступени, которая обеспечивает вывод космического корабля на орбиту. Забыв о требованиях секретности, Юрий Гагарин открытым текстом радостно сообщил всему миру: «Косберг сработал!». Свой первый автограф после приземления первый космонавт планеты Юрий Гагарин дал Косбергу, когда на газете «Волжская коммуна» с сообщением ТАСС написал на собственном портрете: «Семёну Ариевичу Косбергу за третью ступень. Гагарин». Позднее за личный вклад в этот исторический полёт С. А. Косберг был удостоен звания Героя Социалистического Труда, многие его сотрудники получили правительственные награды. Бронзовые скульптуры С. П. Королёва, Ю. А. Гагарина и С. А. Косберга объединяет архитектурный ансамбль «Покорителям космоса» на территории Воронежского КБХА.
Будучи доктором технических наук, Семён Ариевич руководил группой аспирантов на кафедре двигателей Воронежского политехнического института, был председателем государственной экзаменационной комиссии Казанского авиационного института.
Семён Ариевич ушёл из жизни 3 января 1968 г. в самом расцвете сил. Трагическая гибель этого переполненного энергией человека ошеломила всех. Нелепая автомобильная авария на обледенелой ВОГРЭСовской дамбе, травмы, несовместимые с жизнью. Организм боролся пять дней, боролись врачи…Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве (участок 6).
В правительственном некрологе Семён Ариевич Косберг назван главным конструктором авиационных двигателей.
С 1927 по 1930 г. учился в Ленинградском политехническом институте им. М. И. Калинина на кораблестроительном факультете, изучая авиационную специальность, выделившуюся в 1929 г. в авиационный факультет. Летом 1930 г. при разделе ЛПИ на отраслевые вузы переведен вместе с факультетом в Москву во вновь образованный на его базе Московский авиационный институт, в котором в том же году защитил диплом. В 1931 г. С. А. Косберг был направлен на работу в Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ), где прошёл путь от инженера-конструктора до начальника научно-исследовательского отдела.
В предвоенные годы С. А. Косберг с группой конструкторов активно включился в работу над совершенствованием авиационных двигателей — созданием перспективной системы непосредственного впрыска (НВ) топлива в головки цилиндров. Косберг назначается заместителем главного конструктора КБ, а после эвакуации в Бердск — главным конструктором ОКБ-296.
В тяжелейших условиях в скором времени создала и запустила в серийное производство агрегат непосредственного впрыска НВ-ЗУ для авиационного двигателя АШ-82ФН генерального конструктора А. Д. Швецова. Использование этих двигателей существенно улучшило полётные характеристики (скороподъёмность, манёвренность, скорость, дальность полёта), который гарантировал преимущество для советских воздушных истребителей по сравнению с лучшими немецкими машинами.
В апреле 1946 г. ОКБ перебазировалось в Воронеж, где началась активная работа над новым направлением — созданием авиационных жидкостных реактивных двигателей (ЖРД). Впервые в стране был создан ЖРД с десятикратным регулированием тяги, который после успешных лётных испытаний был передан в серийное производство.
10 февраля 1958 г. произошла историческая встреча С. А. Косберга и его коллеги А. Д. Конопатова с С. П. Королёвым, которая положила начало плодотворному сотрудничеству учёных и возглавляемых ими коллективов в период технического прорыва Советского Союза в исследовании космоса, развёртывании космических программ.
В то время двухступенчатыми ракетами-носителями Р-7 на орбиту были выведены три первых искусственных спутника Земли. Однако для разгона космического корабля до второй космической скорости нужна была третья ступень ракеты. Разработать двигатель для неё было поручено ОКБ С. А. Косберга. Успешное решение этой задачи за рекордно короткий срок — 9 месяцев — позволило увеличить полезную массу искусственных спутников с 1400 до 4500 кг, осуществить космические полёты в район Луны, облёт и фотографирование обратной стороны Луны. С. А. Косберг был удостоен Ленинской премии, спустя годы его именем назовут кратер на обратной стороне Луны.
Новым достижением ОКБ Косберга была разработка модифицированного двигателя для высоконадёжной ракеты-носителя «Восток» с обеспечением её возврата на Землю. После успешного старта Юрий Гагарин докладывал с борта корабля обо всех подробностях своего исторического путешествия в космос: отработала первая, вторая. Теперь успех полёта зависит от запуска двигателя третьей ступени, которая обеспечивает вывод космического корабля на орбиту. Забыв о требованиях секретности, Юрий Гагарин открытым текстом радостно сообщил всему миру: «Косберг сработал!». Свой первый автограф после приземления первый космонавт планеты Юрий Гагарин дал Косбергу, когда на газете «Волжская коммуна» с сообщением ТАСС написал на собственном портрете: «Семёну Ариевичу Косбергу за третью ступень. Гагарин». Позднее за личный вклад в этот исторический полёт С. А. Косберг был удостоен звания Героя Социалистического Труда, многие его сотрудники получили правительственные награды. Бронзовые скульптуры С. П. Королёва, Ю. А. Гагарина и С. А. Косберга объединяет архитектурный ансамбль «Покорителям космоса» на территории Воронежского КБХА.
Будучи доктором технических наук, Семён Ариевич руководил группой аспирантов на кафедре двигателей Воронежского политехнического института, был председателем государственной экзаменационной комиссии Казанского авиационного института.
Семён Ариевич ушёл из жизни 3 января 1968 г. в самом расцвете сил. Трагическая гибель этого переполненного энергией человека ошеломила всех. Нелепая автомобильная авария на обледенелой ВОГРЭСовской дамбе, травмы, несовместимые с жизнью. Организм боролся пять дней, боролись врачи…Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве (участок 6).
В правительственном некрологе Семён Ариевич Косберг назван главным конструктором авиационных двигателей.